国内油价刚刚经历了一次大幅上涨，汽油每吨涨了320元。 很多车主在加油站看着显示屏上跳动的数字，心里盘算着下次调价能不能降回来。
按照十个工作日一调的规则，新一轮调价窗口定在5月21日。 周期一开始，趋势看起来很不错。 5月12日，多家机构的监测数据显示，原油变化率是负的，预计下调幅度能达到220元甚至250元每吨。 折算下来，每升油能便宜差不多两毛钱。
但仅仅过了两天，这个让车主们期待的跌幅，就开始以肉眼可见的速度缩小。
截至5月14日，本轮调价周期已经过半。 机构最新的预测数据显示，预计下调的幅度已经收窄到70元至180元每吨之间。 这意味着，每升油可能只能下调几分钱。 从超过250元每吨的预期跌幅，到如今不足百元，中间消失的那一百多块钱，是被国际市场上连续上涨的油价“吃掉”的。
就在国内调价周期开始后不久，国际油价掉头向上。 美国WTI原油价格从每桶94美元附近，一路涨破100美元关口，在5月14日凌晨报103.44美元。 布伦特原油也站上了107美元。 短短几天，涨幅超过了9%。
这种上涨并非源于经济需求的突然爆发，而是地图上一个狭窄海峡的持续动荡。
霍尔木兹海峡，最窄处只有34公里，却是全球石油贸易的咽喉要道。 每天，全球超过四分之一的原油和约五分之一的液化天然气要经过这里运往世界各地。 自今年2月底美伊冲突升级以来，这条海峡的通行状况就成了国际油价的晴雨表。
国际海事组织在5月8日表示，目前约有1500艘船只和2万名船员被困在波斯湾水域。 英国皇家海军的监测数据显示，每天通过该海峡的船舶数量，已从冲突前的约130艘骤降至不足10艘，降幅超过95%。 这意味着，每天有上千万桶的原油被“锁”在了波斯湾里。
国际能源署在5月13日发布的报告中，将这种状况描述为“前所未有的供应冲击”。 报告指出，受此影响，海湾产油国累计的供应损失已突破10亿桶，每日停产的原油规模超过1400万桶。 该机构大幅下调了2026年全球石油供应预期，预测今年全球石油供应将比总需求低178万桶/日。
全球能源供应链的断裂，产生了连锁反应。 由于中东原油出口受阻，亚洲的能源买家不得不转向其他航线。 作为连接大西洋和太平洋的关键航道，巴拿马运河的通行需求激增。 有数据显示，其核心航道的通行竞拍费用，较冲突前暴涨了近十倍，单次竞拍成交价一度突破400万美元。 这些最终都会转化为更高的运输成本，叠加在能源价格之上。
沙特阿美公司的首席执行官在5月10日表示，即便霍尔木兹海峡立即恢复通航，市场也难以在短时间内恢复正常，预计供应中断的影响将持续，市场可能要到2027年才能恢复平衡。 这家全球最大的石油公司，在今年第一季度因为高油价而利润大增。
这些发生在千里之外的事件，通过一套既定的价格公式，直接传导到了国内加油机的计价器上。
国内成品油价格的调整，依据的是十个工作日内国际原油价格的平均变化率。 它不是看某一天油价是涨是跌，而是计算一整个周期内的均价波动。 这就好比一场考试，计算的是十门功课的平均分，而不是最后一门的成绩。
在本轮调价周期开始时，由于前一个周期末国际油价处于相对低位，因此计算出的“平均分”起点较低，呈现出可观的下调预期。 然而，随着周期内国际油价连续多日大幅上涨，新的高价被不断纳入平均值的计算中，迅速拉高了整个周期的“平均分”。 于是，原本基于前期低价计算出的下调空间，就被后期的高价一点点填平了。
这就是为什么会出现“越跌越少”的现象。 下调的预期并非凭空消失，而是被周期内新发生的价格上涨事实所抵消。 5月21日的最终调价结果，取决于剩下几个工作日的国际油价走势。 如果国际油价继续上涨或保持高位，下调幅度可能进一步收窄；如果出现显著回落，则还有保留小幅下调的可能。
目前，纽约和伦敦的原油期货价格依然在每桶100美元和107美元上方波动。 市场关注的焦点，仍然是霍尔木兹海峡那不足10艘船的日通行量，以及美伊之间时好时坏的谈判传闻。
5月10日，有消息称伊朗拒绝了美国提出的方案，和平谈判受挫，直接刺激国际油价在次日大幅上涨。 而就在几天前的5月7日，市场上还流传着“美伊接近结束战事”的传言，导致油价一度暴跌超过10%。 油价的走势，紧密地跟随着那片海域的每一则消息起伏。
对于国内的车主而言，5月21日晚上24点，加油站的价格牌是否会翻转，以及翻转的幅度有多大，答案就藏在这些全球性的地缘政治博弈与每一天的原油期货报价里。
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